{"id":3427,"date":"2025-09-18T22:24:18","date_gmt":"2025-09-19T01:24:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/?p=3427"},"modified":"2025-09-18T22:24:18","modified_gmt":"2025-09-19T01:24:18","slug":"mte-aponta-excesso-de-jornada-e-repouso-insuficiente-em-tripulacao-da-voepass-dias-antes-da-tragedia-fadiga-traz-reflexos-nefastos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/?p=3427","title":{"rendered":"MTE aponta excesso de jornada e repouso insuficiente em tripula\u00e7\u00e3o da Voepass dias antes da trag\u00e9dia: ‘Fadiga traz reflexos nefastos’"},"content":{"rendered":"\n

O auditor do Minist\u00e9rio do Trabalho e Emprego (MTE) que participou da investiga\u00e7\u00e3o do\u00a0acidente do voo 2283, que caiu deixando 62 mortos em Vinhedo (SP), em agosto de 2024<\/a>, afirmou que tanto o comandante quanto o copiloto “n\u00e3o descansaram o per\u00edodo previsto em lei e realizaram jornadas superiores ao permitido nos dias que antecederam a queda da aeronave”.

Segundo o Renato Bignami, ao refazer a jornada de trabalho da tripula\u00e7\u00e3o, com\u00a0an\u00e1lises de di\u00e1rio de bordo, escalas de plant\u00e3o, auditoria nos aeroportos e at\u00e9 mesmo hot\u00e9is e transportes utilizados pela equipe, foi poss\u00edvel compreender que a Voepass descumpria a legisla\u00e7\u00e3o, e que isso produzia\u00a0“condi\u00e7\u00f5es muito apropriadas para que estivesse presente a fadiga no momento do acidente”<\/strong>.

Segundo Bignami,\u00a0fadiga\u00a0<\/strong>\u00e9 o termo t\u00e9cnico utilizado, pois possui implica\u00e7\u00f5es e reflexos espec\u00edficos para o trabalhador, e n\u00e3o uma hip\u00f3tese de cansa\u00e7o.

“A fadiga vai trazer reflexos nefastos ao trabalho, reduz a capacidade de aten\u00e7\u00e3o desse trabalhador, reduz a capacidade de resposta desse trabalhador a quest\u00f5es importantes no trajeto de um voo. (…) Lembrando que um voo n\u00e3o \u00e9 algo simples, \u00e9 um trabalho altamente profissional (…) N\u00e3o combina nada com fadiga”, enfatiza.

Ainda de acordo com o auditor, a an\u00e1lise do MTE, que teve in\u00edcio ap\u00f3s o acidente, faz parte das atribui\u00e7\u00f5es do sistema federal para garantir o cumprimento de legisla\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que se trata de um acidente de trabalho, em que havia quatro pessoas em atividade laboral no voo.

O trabalho tem natureza preventiva, buscando entender causas que levaram ao acidente e que possam criar condi\u00e7\u00f5es para que “jamais voltem a ocorrer”.

“Al\u00e9m disso, obviamente, buscar a responsabiliza\u00e7\u00e3o no \u00e2mbito administrativo, como \u00e9 feito pelo sistema federal de inspe\u00e7\u00e3o do trabalho”, explicou Bignami.

O que diz a Voepass?<\/strong>

O\u00a0g1<\/strong>\u00a0pediu um posicionamento \u00e0 Voepass sobre o relat\u00f3rio.

Em nota, a companhia garantiu que “sempre respeitou a legisla\u00e7\u00e3o vigente dos aeronautas, com o estrito cumprimento da jornada estipulada em lei e a observ\u00e2ncia dos crit\u00e9rios da categoria”.

Al\u00e9m disso, destacou que “possui, inclusive, um Programa de Gerenciamento de Risco de Fadiga (GRF), documento t\u00e9cnico aprovado pela ANAC, e por este motivo recorreram ao relat\u00f3rio e formalizaram uma defesa”.

A empresa tamb\u00e9m afirmou que “somente o Relat\u00f3rio Final do CENIPA poder\u00e1 apontar, de forma conclusiva, as causas do acidente”.

R$ 730 mil em infra\u00e7\u00f5es<\/strong>

Ainda de acordo com o minist\u00e9rio, os principais problemas encontrados durante a fiscaliza\u00e7\u00e3o incluem:

\u2022 falta de controle efetivo da\u00a0jornada<\/strong>\u00a0da tripula\u00e7\u00e3o;
\u2022 descumprimento da Lei dos Aeronautas quanto a\u00a0limites de jornada<\/strong>\u00a0e per\u00edodos m\u00ednimos de descanso; e
\u2022 viola\u00e7\u00e3o de cl\u00e1usula da Conven\u00e7\u00e3o Coletiva voltada \u00e0\u00a0preven\u00e7\u00e3o da fadiga<\/strong>.

Por conta dessas irregularidades, a Voepass recebeu 10 autos de infra\u00e7\u00e3o, que podem gerar multas de aproximadamente R$ 730 mil. \u201cAl\u00e9m disso, foi notificada por n\u00e3o recolher mais de R$ 1 milh\u00e3o em FGTS de seus empregados\u201d, frisou o MTE.

O acidente<\/strong>

O avi\u00e3o, com 58 passageiros e quatro tripulantes, decolou de\u00a0Cascavel (PR)<\/a>\u00a0com destino a\u00a0Guarulhos (SP)<\/a>\u00a0e caiu no condom\u00ednio Residencial Recanto Florido, no bairro Jardim Florido, no in\u00edcio da tarde.

A aeronave decolou \u00e0s 11h56 e o voo seguiu tranquilo at\u00e9 12h20. Segundo a plataforma Flightradar, avi\u00e3o subiu at\u00e9 atingir 5 mil metros de altitude \u00e0s 12h23, e seguiu nessa altura at\u00e9 as 13h21, quando come\u00e7ou a perder altitude.

Nesse momento, a aeronave fez uma curva brusca. \u00c0s 13h22 \u2014 um minuto depois do hor\u00e1rio do \u00faltimo registro \u2014 a altitude estava em 1.250 metros, uma queda de aproximadamente 4 mil metros. A velocidade dessa queda foi de 440 km\/h.

A aeronave atingiu o quintal de uma casa do condom\u00ednio e os moradores sa\u00edram ilesos. Ningu\u00e9m em solo ficou ferido. O morador da resid\u00eancia atingida\u00a0afirma que a fam\u00edlia ficou em choque.<\/a>

Fonte: G1<\/strong><\/a><\/p><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Queda de avi\u00e3o em Vinhedo (SP) deixou 62 mortos em agosto de 2024. Auditoria do Minist\u00e9rio do Trabalho analisou documentos e escalas da tripula\u00e7\u00e3o e concluiu que condi\u00e7\u00f5es de repouso inadequadas podem ter contribu\u00eddo para o acidente.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3418,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[75,932,65,933,931],"class_list":["post-3427","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-g1","tag-mte","tag-noticias-2","tag-vinhedo","tag-voepass"],"gutentor_comment":0,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3427"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3427\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3428,"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3427\/revisions\/3428"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.benhame.adv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}